新能源汽车凭借其智能化、环保性能以及低用车成本等显著优势，深受市民青睐，成为他们购车的首选。众多原本驾驶燃油车的车主纷纷选择“弃油从电”。截至今年8月底，青岛市的新能源汽车保有量已突破33万辆，较去年同期增长了44%。此外，在过去一年中，新增注册的汽车中，新能源汽车的占比更是超过了八成。
新能源汽车备受赞誉，然而维修问题却让车主们感到烦恼。根据记者整理的数据，今年至今，12345·青诉即办和观海新闻客户端“直通12345”平台共接到大约120起关于新能源汽车维修难题的投诉。许多新能源车主表示，4S店的维修质量参差不齐，而且许多传统汽修店缺乏必要的维修技术。
记者经过调查发现，当前新能源汽修企业的数量不多，且维修技术人才短缺，这使得它们难以满足市场的需求，因此，新能源车辆维修方面的不足之处迫切需要得到弥补。
车主修车“没得选”
传统门店“修不了”
目前，大部分新能源汽车还在保修期限内，一旦车辆出现故障，车主们普遍倾向于将车辆送至品牌的4S店进行维修。然而，一些新能源车主表示，尽管在4S店进行了多次维修，但问题依旧未能得到解决，同时他们也难以找到其他维修点。
去年11月份，胶州市的居民沈娟（化名）在一家4S店购置了一辆新能源车。然而，不久后，车辆便出现了中控系统电力不足的情况。沈娟表示，当系统电力不足时，车门会锁上，钥匙也无法打开，今年这辆车已经出现了三次故障。她补充道，每次维修后问题只是暂时得到解决，而且4S店的工作人员解释称，车辆故障是由于天气状况和驾驶习惯引起的，无法确保未来不会再次发生类似问题。
沈娟表示，每次车辆维修都需要排队等候，仅故障检测一项就需要耗去整整一天的时间，而维修和测试环节更是需要额外的时间，总计下来，修一次车至少需要四天。她尝试联系过生产厂家寻求帮助，但得到的答复是车辆只能送到4S店进行维修。此外，她还尝试过寻找市面上的传统汽修店，但多数门店都表示无法进行维修。
事实上，大部分的常规汽车维修企业尚无法掌握新能源汽车的维修技术。37岁的李兴（化名）在李沧区经营着自己的汽修店，他从事燃油车的维修工作已有超过15年的经验，但至今未曾涉足新能源车辆的维修领域。“店内缺乏必要的设备，技师们也缺乏维修新能源汽车的专业技能。”李兴如此直言。拥有23年机械维修技艺的胡师傅，在新能源车面前，仅能提供更换轮胎、修补漆面、补充气压、清洗车辆等基础性服务，这使得不少原本的燃油车客户转向了电动车，导致他失去了不少老客户。
青岛市运输事业发展中心的工作人员透露，该市拥有约2800家汽车维修企业，从业人员数量超过1.5万人。然而，在众多维修企业中，能够进行新能源汽车维修的，包括品牌4S店在内，仅有百余家企业。而独立运营的综合类新能源车维修门店更是寥寥无几。目前，那些未获得授权的燃油车维修企业，在新能源车维修领域几乎无法开展业务。
技术更新迅速
汽修人才不足
记者在采访中得知，品牌4S店在新能源汽车售后服务与维修方面存在不足，其根本原因在于汽车维修专业人才的匮乏。目前，新能源汽车行业尚处于起步阶段，汽车制造技术更新换代速度极快，部分技术革新甚至具有革命性。这导致现有的售后服务与维修人员未能及时跟进技术更新，且缺乏足够的经验积累。
科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司的创始人兼CEO王浩指出，新能源车辆维修领域的人才培育进度未能跟上市场的需求步伐。尽管各类培训机构和职业院校已开设了新能源汽车维修相关课程，但至今仍缺乏一套稳定、完善的实操教材。同时，授课教师们正处在自我学习和指导学员的双重任务中。即便是受过专业训练的汽车维修人员，也可能难以跟上电池、电控和电机等“三电”技术的快速更新步伐。
当前，部分新能源汽车的4S店在维修服务上尚需依赖外部协助。这类汽车中，有40%的故障需依赖厂家的技术支持方能解决。厂家派遣的工程师对故障的处理速度不一，响应时间介于半小时到两小时之间，这直接导致了维修效率的低下。据一位不愿透露姓名的新能源汽车4S店售后服务负责人张雷（化名）所述。位于重庆中路的那家新能源汽车专卖店无法提供电池维修服务，一旦消费者购买的新车电池出现故障，就只能向电池生产商指定的第三方维修机构寻求帮助。
在采访过程中，众多新能源汽车4S店的售后服务负责人透露，目前店内从事新能源车维修的技术人员多数是转行而来，具备技术和经验的并不多见。多数技师原本是从事燃油车维修的，尽管他们已经参加了厂家的培训，但他们的技能和经验尚不足以满足市场的需求。张雷表示，随着新能源汽车销量的不断提升，售后业务也在不断扩大，店内至少缺少两三名技术高超的技师。另一家新能源汽车销售服务店的管理人员向记者透露，在两个月前，该店对外发布了招聘新能源车辆维修技术人员的公告，然而，收到的求职简历数量寥寥无几。
依据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，预计到2025年，我国节能与新能源汽车领域的人才总数将达到120万，然而，人才短缺的问题预计将达到103万。特别是在新能源汽车维修这一细分领域，预计将出现高达80%的人才空缺。
业内人士强调，一些新能源汽车品牌为争夺市场份额，优先在市区设立销售网点或展示厅，然而在售后服务方面却存在不足。特别是在三、四线城市，这些品牌门店的检测和维修能力相对较弱，特别是在处理“三电”系统问题时，往往难以高效应对。
“新技术”门槛高
“老师傅”跨界难
尽管众多传统汽修企业规模庞大，且员工具备成熟的机械维修技术，然而，新能源汽车的维修技术要求较高，导致这些企业进行“油改电”时面临跨领域的障碍。
据调查，目前市场上各大新能源汽车品牌的“三电”核心技术尚未对外公开，这使得传统汽车维修企业难以从厂家那里获得授权。一旦新能源汽车出现与“三电”系统相关的故障，传统维修企业不仅无法修理，甚至不敢尝试修理。青岛市运输事业发展中心的工作人员指出：“若没有厂家的维修授权、技术支持以及配件供应，第三方机构在短期内几乎无法开展新能源汽车的维修服务。”
此外，新能源车型的动力电池、电机和电控系统，以及辅助驾驶和智能化的驾驶舱设计，对传统机械维修人员而言，都是全新的技术领域。
王浩指出，燃油车辆通常以机械故障为常见问题，技师通过观察、倾听、触摸等方式，基本上能够判断出车辆的故障所在。在燃油车的维修服务中，机修经验扮演着至关重要的角色。然而，新能源汽车的电子与控制系统更为复杂，包括电池管理系统、电机控制系统以及充电系统等。一旦这些系统部件出现故障，就必须借助更加精密、误差率极低的专业工具、设备和检修方法来进行维修。新能源汽车维修工需考取低压电工资格证书，同时需熟悉电机、电控和电池的工作机制，以及它们之间相互的控制逻辑和通信手段。此外，他们还需掌握高压电的安全防护知识和规范的操作流程，并通过一到两年的实际操作经验，增强自己的动手技巧和问题解决能力。
新能源汽车的关键组成部分为电池，该电池能够产生数百伏的高压电流。技师们必须接受严格的培训，并成功通过相关单位或机构的认证考试，才有资格上岗。王浩指出，许多从事传统机械维修的工人尚未建立起关于新能源汽车电气化方面的理论知识体系，因此，他们面临较大的转型挑战。
此外，对于传统汽修企业而言，若要拓展新能源汽车维修业务，必须进行工位改造、采购专用绝缘工具以及安装高压电气设备等，这些举措无疑会带来相当大的资金投入。“目前新能源汽车的保有量并不高，加之大部分车辆仍在质保期内，因此，传统汽修企业若转而从事新能源汽车维修业务，在短期内很难实现成本回收。”李兴如此表示。
多举措培养人才
多品牌维保共享
我市若干职业院校的汽车维修专业已开设新能源汽车培训项目，通过校企合作和实训基地的建立等措施，确保了人才培养与行业需求的高度匹配。以2023年为例，青岛交通职业学校与比亚迪达成协议，共同开设定向订单班，旨在培养符合市场需求的专项维修技术人才。
青岛交通职业学校招生实习处主任王德辉指出，企业为学校设立了专门的技术团队，并搭建了实训基地，同时提供了必要的技术支持与教学课程。在此背景下，师生们有机会参与到车企举办的新能源汽车技术研讨、教师培训以及技能竞赛等多种活动中。
刘晋祎，青岛市委党校马克思主义学院的副教授，提出建议：一方面，职业院校需增强定向汽修人才的培养强度；另一方面，汽车企业应构建工程师“下沉”制度，借助激励手段，促使工程师深入店面进行指导与培训，以此提高4S店的服务质量。此外，相关政府部门与行业组织需积极担当领导角色，定期举办新能源汽车维修相关培训活动。这些活动包括但不限于线上线下课程学习、实际操作演练、考核认证程序以及进厂实习等多种形式，旨在持续提升从业者的专业技术和能力水平。
浙江省于去年颁布了《关于完善高质量充电基础设施网络体系及推动新能源汽车下乡的行动方案》，旨在探索多个品牌新能源汽车共享服务中心的构建与运营，并努力实现新能源汽车维修保养服务的全面覆盖，确保服务的最后一环畅通无阻。预计到2025年，将成功建立超过500家的新能源汽车维修保养服务网点。刘晋祎提出，借鉴多品牌新能源车共享服务中心的构建模式颇具价值，此模式能够充分融合各方的优势资源，实现资源配置的优化，进而显著提高新能源车辆维护保养的服务质量。
新能源汽车的保有量持续攀升，对维护保养的需求也随之上升，一些传统的汽车维修企业或许可以通过转型来弥补维修方面的不足，而这需要汽车制造商和‘三电’生产企业的助力。王浩提出，在确保核心技术不被泄露的前提下，汽车制造商可以适当放宽售后服务技术的限制，拓宽维修授权的覆盖面，增加服务网点，从而为车主提供更多选择。
