县领导您好，我就舒城至合肥的交通问题向您反馈如下反馈和建议。 谢谢您，对于您的评论。 1、舒城交通短板近年来，舒城交通建设日新月异，特别是县城交通和城乡交通。 取得了令人瞩目的成就，这也鼓舞了外龙树人民。 但舒城交通的短板也很明显，那就是舒城高速交通的带动作用还不够显着。 县城是我县各项事业的交通集散枢纽。 舒城地理区域由东北向西南分布，杭埠高速公路位于县城东北角，距县城较远，对于广大县城居民出行帮助有限合肥。 虽然德商高速在城西设有出口，但德商高速在合肥的连接点已经接近六安，距离主城还有一段距离。 这就造成了从舒城县无论走杭埠、206国道，还是德汕高速，都需要一个多小时才能到达合肥主城的局面。 舒城现在正在谈论“链上合肥”，但这样的交通状况显然不利于这一目标的实现。 二、政策机遇 笔者注意到，安徽省近期出台了多个文件。 一是《安徽省大别山革命老区振兴发展“十四五”规划（征求意见稿）》，其中提到“支持桐城、舒城与合肥市全面对接”方案目前正在征求意见，截止日期为本月29日。二、交通运输部印发《安徽省高速公路“县城通”行动方案》，提出“推进舒城、霍邱、福城等高速公路建设”距高速公路出入口较远。 南县、涡阳县、临泉县、黟县等六县通高速公路较快。”因此，笔者建议，要快速动员，充分利用政策机遇，主动出击，抢占舒城交通的政策红利。 三、建议3.1 长远规划要立足长远，从舒城与合肥一体化方向规划舒城至合肥交通，将目前一小时的时空距离压缩到半小时，且不排除城际快速路专线、快速封闭道路等规划。由于舒城与合肥主城区隔着肥西县，这方面更需要借助政策和规划的力量。制定舒城至合肥主城（西）高速公路规划； 3.2 基于目前206国道起点，未来仍将是舒城至合肥商贸和人文交流的重要通道。 针对舒城经济社会的起起落落，曾培炎曾说过：舒城“成功有206个，失败有206个”。 建议：对206国道肥西段实行封闭快速改造（肥西有GDP，舒城有效益） 对于这个建议，笔者记得几年前，我县舒城的一位省人大代表，提出了关于206沿线交通灯问题的建议，但尚未实施。 笔者认为，检验舒城是否“上链合肥”的交通标准是从县城到肥主城半小时车程。 目前，要组织官员、人大代表等多种渠道，就大别山振兴规划集中发表意见。
